Eccomi, finalmente dopo diverse settimane riesco a scrivere altre quattro righe.
Dopo impegni e imprevisti vari, finalmente ieri e oggi, sono riuscito a riprendere l'attività di training sul cessnino. Andrò quindi a riassumervi le ultime tre ore che ho trascorso in compagnia dell' I-CRAB.
Gli argomenti trattati sono stati diversi, siamo partiti dalle condizioni di VRO (volo rettilineo orizzontale) e mantenimento, per passare a salite/discese, transizioni di velocità e virate in salita/discesa.
L'argomento forse più ostico per chi si trova alle prime armi è la transizione di potenza, si richiede infatti, come nelle virate in salita/discesa, di controllare più parametri contemporaneamente per raggiungere un target di potenza, assetto e velocità.
Con queste premesse freeziamo l'aereo in condizioni di VRO e ci portiamo a ridurre la velocità, aggiungendo una tacca di flaps e rimanendo alla quota prestabilita. Quindi procediamo per gradi: Aria calda al carburatore, assetto cabrato, manetta sotto i 2000 giri, trim e quando nell'arco verde 10° di flaps, 2200 rpm. E voilà ! se abbiamo fatto tutto giusto saremo in VRO con una velocità di 80 kts.
Questa procedura, come tutte le altre acquisite durante queste fasi iniziali del corso, ci torneranno estremamente utili durante l'esecuzione dei circuiti di traffico.
Un altra manovra, che più che difficile, risulta un pelo inaspettatta su un c-150, è la virata a 60° di bank. Questa manovra infatti, oltre a richiedere il massimo numero di giri del motore, richiede che il pilota " tiri" 2 divertentissimi G per mantenere la quota, facendo percepire la netta separazione che c'è tra reale e simulato. Cosi come nel go around, viene istintivo dare prima potenza e poi l'assetto, cosa sbagliata e in certe condizioni anche potenzialmente pericolosa.
Per concludere posso dire che le lezioni si fanno via via sempre più divertenti e impegnative, fancendomi avvicinare sempre più al giorno in cui potrò spiccare il volo, finalmente, come solista.
Ok ok... con calma! Prima dobbiamo fare stalli, circuiti, atterraggi e simulate.. :D
p.s
Ho provato il Tampico e devo dire che l'aereo è decisamente più... comodo !! Sento profumo di passaggio macchina! Ma prima vediamo di imparare bene come funziona il 150
Luca
