Giovedi, sono finalmente riuscito a completare l'ultima lezione, che mi mancava per incominciare ad esercitarmi su circuiti e touch & go. Il volo prevedeva volo lento e stalli con recupero di vario tipo.
Tutto incomincia quando tento comicamente di chiamare parma torre 118.450, ammetto che ho impiegato un'pò a capire bene come dovessi premere il tastino del microfono (sul c-150 niente cuffie e PTT sul volantino.. ma microfono stile volante della polizia XD ), ma poi superate le incomprensioni, si è passati ai fatti ! I-AB autorizzato al decollo pista 02, vento da 090 8kts... Si parte!
Uscita tranquilla su Castelguelfo a 1500ft, per mantenere la zona e passare ai fatti. Quindi dopo un breve ripassino: transizioni di potenza/velocità, virate in salita e in disciesa con vari assetti.. passiamo agli stalli! Devo ammettere che mi aspettavo qualcosa di più "violento", invece l'aereo, se mantenuto in candizioni di sicurezza e controllato, esegue uno stallo pulito con -500ft/min ad ali livellate (per intenderci, capita di scendere con ratei maggiori durante certi avvicinamenti).
La manovra incomincia con l'aereo in condizzioni di VRO, si incomincia togliendo tutta manetta e inserendo l'aria calda al carburatore, pallina la centro e volantino a cabrare. L'aereo tendera a picchiare, per questo occorre mantenere il volantino alla pancia, mentre la velocità cala e il rateo di discesa aumenta. Quando l'anemometro non segna neanche più la velocità, circa 5/10 kts prima dell'effettivo stallo, parte l'allarme sonoro, bene stiamo stallando. Ora occorre effettuare il recupero, portando l'aereo a picchiare e richiamando dolecemente (ridando potenza a seconda dei casi).
Luca
La manovra incomincia con l'aereo in condizzioni di VRO, si incomincia togliendo tutta manetta e inserendo l'aria calda al carburatore, pallina la centro e volantino a cabrare. L'aereo tendera a picchiare, per questo occorre mantenere il volantino alla pancia, mentre la velocità cala e il rateo di discesa aumenta. Quando l'anemometro non segna neanche più la velocità, circa 5/10 kts prima dell'effettivo stallo, parte l'allarme sonoro, bene stiamo stallando. Ora occorre effettuare il recupero, portando l'aereo a picchiare e richiamando dolecemente (ridando potenza a seconda dei casi).
Naturalmente abbiamo provato la manovra con varie configurazioni dell'aeroplano, flaps a 10° o 20° e con tutte le variazioni che ne derivano.
Dopo oltre 60' di volo giungiamo quindi in finale per pista 20, un discreto vento laterale ci accoglie, 10kts che ci abbligano ad un atterraggio su tre punti (ruota sinistra, destra e ruotino).
Luca
