Rollio, Imbardata, Beccheggio e Potenza.

Ieri prima lezione ufficiale a bordo del C-150 I-AB.

La giornata era splendida, un clima primaverile da far invidia e visibilità superiore ai 10km, unica pecca i 15 e passa nodi di vento. Quindi gustandoci i 17° e il leggero tepore del sole, ci rechiamo all'aereo. Controllo carburante, tutti a bordo checklist alla mano e si rulla per pista 20 con un lunghissimo backtrack, ultimi controlli, occhiali indossati.. si vola ! Arrivati nell'area operazioni, intorno a Casalmaggiore, iniziamo a conoscere il mezzo tramite una serie di virate, cabrate etc etc.. fino a sperimentare il curioso effetto di rollio indotto dall'imbardata. 2000ft e mettiamo prua sud/est diretti a Sant Ilario, per familiarizzare con il punto di riporto e poi tornare a casa, quindi right turn per la verticale sul campo, sempre a 2000ft, per poi entrare in sottovento destro e portarci in finale pista 20. Il vento è diminuito .. solo 14kts! :D .. allineati con il PAPI e solo leggermente più alti per assecondare l'effetto del forte vento, ci portiamo al suolo. 

Ora non vedo l'ora di tornare su quel fantastico aeroplanino !

Chi chiamo, Chi sono e Cosa sono.

Ieri sera al posto della lezione di Medicina Aeronatica si è svolta una lezione un pò fuori programma.
ATC air traffic control, tutta quella serie di comunicazioni che mettono in panico la maggior parte di noi futuri piloti d'aviazione generale. Già perchè uno dei pregi dell'AG è prorio questo, poter usufruire di tutta una serie di servizi d'assistenza al volo che rendono la nostra permanenza per aria ancora più sicura, e a parer mio anche gratificante.

Le comunicazioni TBT (Terra Bordo Terra) svolgono una parte importante nelle operazioni di volo e solitamente incominciano con il contattare l'ente preposto ed eseguire un controllo degli apparati.

"Parma torre Buongiorno I-CRAB per prova radio e stop orario"

L'ordine da seguire è uno ed uno solo, principalmente sempre quello:
Chi chiamo - Chi sono - Cosa faccio

Più in particolare nel caso della prima chiamata diremo (con tutte le varianti del caso):
"Parma torre I-AB  è un c-150 senza piano di volo per un Round Robin Parma Parma, 2 persone a bordo 4h di autonomia, al parcheggio Aeroclub pronto a rullare."

Ovvero Chi chiamo - Chi sono - Cosa sono - con FPL? - cosa vado a fare - in quanti siamo a bordo - autonomia - posizione - istruzioni per il rullaggio.

Sempre l'obbligo del read back e attenzione al termine autorizzato, utilizzabile solo per decollo e atterraggio.

e i riporti:
"Parma avvicinamento I-AB Collecchio 1500ft"
Sempre Chi chiamo Chi sono Posizione e Quota

I-CRAB Autorizzato al decollo.

Oggi è giunto il grande momento, finalmente dopo quattro lunghi anni il sogno inizia a diventare realtà.

Ore 17.26 I-CRAB decolla dalla pista 02 dell'aeroporto Giuseppe Verdi - Parma.

Volo breve, circa 30 minuti, con il mitico C-150 e Fabio al mio fianco, Collecchio Castelguelfo Fontanellato Colorno sarà il nostro piano di volo.

Le condizioni meteo oggi non sono certo fantastiche, vento da 070 variabile 7kt, 7000m di visibilità e nubi sparse a 4000ft, breve controllo pre volo e già siamo allineati per pista 02 (mamma mia quanto è grossa !).

Volo tranquillo a 1500ft sul QNH locale, l'aereo è docile, con poche ma giuste correzioni si mantiene quota e prua senza difficoltà mentre si familiarizza con i punti di riporto.

Dopo qualche 360 qua e la ci ritroviamo in lungo finale 20, si accendono le luci e come un alberello di natale appare la pista.

Tutto questo è solo l'inizio !!